9月份车市最大的新闻，莫过于比亚迪销量下滑，被上汽集团反超。有些人就此认为，比亚迪销量失速后劲不足。但事实绝非如此，王传福是在闷声干大事。
1. 比亚迪销量下滑
国庆长假期间，各大车企陆续公布9月销量成绩单。
比亚迪交出的答卷显示，9月份其销量高达39.63万辆。接近40万辆的销量成绩，创下了比亚迪今年单月销量新高。
虽然销量达到今年新高度，而且环比增长6.08%，但是同比却出现了下滑。
与去年同期41.94万辆相比，比亚迪今年9月份的销量同比减少了5.52%。尤其是国内销量，比亚迪今年9月份只售出32.54万辆，同比下降约15.8%。
比亚迪销量同比下滑这一些消息，引发了市场广泛关注。
这意味着，在新能源汽车竞争日趋激烈的市场环境中，即使是行业巨头也面临着前所未有的挑战。
值得注意的是，比亚迪此次整体销量的同比下滑，是其连续18个月增长后的首次回调。回顾历史数据，比亚迪上一次出现同比销量下滑，还要追溯到2024年2月。
雪上加霜的是，比亚迪的单月销量，被老对手上汽集团反超。
2. 上汽实现了反超
数据显示，上汽集团9月份销量攀升至43.98万辆，环比劲增21%，同比大涨40.4%。
由此，上汽集团以4万多辆的领先优势，实现了对比亚迪的反超，时隔多月后重登行业第一宝座。
与比亚迪聚焦新能源，其全部都是自主品牌所不同，上汽集团燃油车和新能源两条腿走路，而且自主品牌和合资品牌协同发力。
这家老牌车型，能够在被比亚迪超越之后实现反超，体现出一定的发展韧性。
自从2006年超越一汽，上汽就成为国内汽车行业的霸主，连续18年蝉联销冠宝座至2023年。
2024年6月份，比亚迪单月销量首超上汽，并在当年终结了上汽的18连冠历史。自此之后，上汽销量就一直被比亚迪狠狠踩在脚下。
直到刚刚过去的9月份，比亚迪的短期放缓为上汽反超提供了契机。
不过，今年前9个月，比亚迪累计销量依然比上汽多，两者分别为326万辆、319万辆。
3. 王传福闷声干大事
比亚迪9月销量被上汽超越的消息传出，有观点认为比亚迪销量拐点到来。
但是我们认为，对于比亚迪这样一个年销体量三四百万辆的巨型车企来说，这种长期增长后的短暂调整和放缓，并不意味着长期发展趋势的逆转和转向，而更可能只是一种阶段性调整。
如果我们深入分析比亚迪的销量数据就会发现，用简单的“同比下降”来概括其全貌，其实并不准确。
总体销量下滑的背后，王传福正在闷声干大事，比亚迪业务结构发生根本性变化。
第一，高端品牌迅速崛起，品牌高端化渐入佳境。
比亚迪走量的王朝和海洋系列产品，9月份销量同比下滑11.4%，但是方程豹暴涨344.9%，仰望暴涨144.5%，腾势也劲增20.5%。显而易见，比亚迪旗下高端品牌的销量，进入爆发期。
第二，战略重心从插混向纯电调整。
9月份，比亚迪插混车型销量18.80万辆，同比下降25.58%；纯电动车型销量则达到20.51万辆，同比增长24.31%。一降一升中，比亚迪更有自信走向未来。
第三，虽然国内市场承压，但是海外市场销量翻倍。
9月份，比亚迪出口7.1万辆，同比暴涨107%。前9个月，比亚迪合计出口超70万辆，占总销量的21.5%，全球化布局成为新增长极。
上述三个结构性深刻变化，意味着比亚迪9月销量的背后，王传福在做着一篇大文章。
比亚迪销量的变化，可以看做是中国新能源汽车产业发展的一个缩影。其中，既有高速暴涨的辉煌，也有转型调整的阵痛，当然更蕴含着未来发展的新方向。
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